海能達為香港地鐵提供運營保障通信

作 者:舟訊通訊關注:804發表時間:2016-06-15 00:00:00來源:廣州市舟訊通訊設備有限公司

七乐彩和值走势图 www.qagetw.com.cn 項目背景

香港地鐵歷史悠久,承擔著香港地區最主要的地下通勤業務,每日乘客量超過245萬人次,成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。港鐵(MTR Corporation)于2006年招標建設《無線專網通信系統改造工程》(Radio Systems Replacement),需要統一規劃并改造香港地鐵運營中使用的無線專網通信系統。無線專網通信系統改造工程的建設目標是在無線調度系統中使用TETRA系統以替換原有的MPT1327系統,在TETRA系統更為先進的制式的特點下,加入更加靈活多變的運營新業務。

該系統由二次開發商深圳市賽格通信有限公司聯合CLP Engineering香港中電工程有限公司及EADS歐洲宇航中標。項目歷時3年有余,已于2010年6月全部安裝上線,用以確保系統的精確、安全、提升交通效率。

海能達方案實施

一、系統簡介:

系統設備由五大部分組成,分別為:

?核心交換系統

?網管系統

?調度系統

?全網錄音系統

?全網監聽系統

全系統采取了雙網雙備雙中心的結構,即使在主控中心被完全炸毀的情況下,也能夠保證在極短時間內使香港地鐵的通訊系統恢復正常工作。

二、方案亮點:

1.現有線改造雙網并行的運營以及升級思路

為了保障香港地鐵的穩定平滑升級,采取了新舊兩套系統并行運營、平滑升級的思路。

2.雙鏈路結構

系統中所有的鏈路層設備全部設計為雙鏈路的工作模式,當一條鏈路發生錯誤的時候,系統會自動切換到另外一條鏈路進行工作。對于某些只能單節點接入設備(比如調度臺)采用的工作站備用的方式,即提供兩臺同樣功能的調度臺的方式來避免鏈路的不可靠性。

3.主備自動切換

當系統發現某設備致命告警后,系統中的總網管會自動激活備用設備。

在發生重大的故障時,提供整個系統切換的功能,將所有網內設備(包括E1 Mux,E1 Splitter,網絡路由器,交換機,基站等)全部切換到另外一端。

4.多種降級模式

為了確保系統在任何情況下都可以運行,系統提供三種降級模式。

A. 正常模式。所有人員都在青衣OCC執行工作。

B. 降級I級模式。當青衣OCC發生恐怖襲擊等不可測因素時,調度人員會集體轉移到專用的“防災控制室”,在該處配置了幾臺關鍵調度臺供調度員使用。

C. 降級II級模式。當“防災控制室”的鏈路也發生中斷時,調度服務器發送緊急短信通知所有在線車載臺統一轉組到幾個預先定義好的緊急通播組。此時,調度人員通過手持終端來進行調度業務。

5.先進的網絡管理功能

對網管進行二次開發,不僅把各個子設備的網管全部集成在一個軟件上實現,而且還實現了對整個系統中所有的設備整體熱切換。

6.一流的GUI設計

調動系統實現了可視化的行車調動圖,可以直觀地看到地鐵的行車路線,并第一個在地鐵調動系統中引入了觸屏操作模式。

客戶價值

?ATS和RFID的雙信號體系,異地雙系統熱備熱切,避免了因單一信號系統故障而發生列車追尾的事故發生,使整個系統更為強健。

?高度可靠性、容錯性。多種降級模式使得客戶沉著應對不同災難情況。

?完全的互連互通,雙網并行靈活升級。

?界面友好,用戶直觀展現車輛運行位置,為預防車輛追尾事故的發生增加一道保險。

客戶評價

“香港項目的成功把TETRA系統在地鐵行業的應用水平推進到了一個新的高度,成為行業的標桿和旗幟。香港地鐵的專業無線通信系統達到世界一流水平,通過幾年來各合作廠商的艱苦建設,打造了一個具備技術領先,應用深入的行業范例?!?/p>


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